Nauja prekybos kliūtis
Kaip pagrindinė Kinijos eksporto prekė, variklis labai paskatino Kinijos eksporto plėtrą. Plėtojant prekybos globalizaciją, techninė prekyba su techninėmis priemonėmis, tokiomis kaip techninių taisyklių paskelbimas, techninių standartų įgyvendinimas ir sertifikavimo sistemos įdiegimas kaip pagrindinis turinys. Barjerų vaidmuo tapo vis svarbesnis, o begalinis tarptautinių techninių kliūčių atsiradimas tapo viena didžiausių kliūčių, trukdančių Kinijos automobilių eksporto prekybai.
Šiuo metu Kinijos variklių eksportas susiduria su energijos vartojimo efektyvumo rodikliais, pvz., Europos Sąjunga, JAV, Kanada, Meksika, Australija, Brazilija, Japonija, Pietų Korėja, Lenkija, Indija, Malaizija ir kitomis šalimis.
Pavyzdžiu laikykitės ES EUP motorinių transporto priemonių ekologinio projektavimo taisyklių. 2009 m. Balandžio 3 d. Europos Sąjunga išleido Circular G / TBT / N / EEC / 265, kuriame griežtai reglamentuojami minimalūs energijos vartojimo efektyvumo reikalavimai elektros varikliams. Pranešimo reikalavimai Nuo 2011 m. Birželio 16 d. Visų variklių energijos vartojimo efektyvumas neturi būti mažesnis nei IE2 energijos vartojimo efektyvumo lygis; nuo 2015 m. sausio 1 d. variklių, kurių nominali išėjimo galia yra nuo 7,5 iki 375 kW, energijos vartojimo efektyvumas neturi būti mažesnis nei IE3 energijos vartojimo efektyvumo lygis. , arba pasiekti IE2 energijos vartojimo efektyvumo lygį ir įrengti kintamo greičio perdavimo; nuo 2017 m. sausio 1 d. visų variklių, kurių vardinė išėjimo galia yra nuo 0,75 iki 375 kW, energijos efektyvumas neturėtų būti mažesnis nei IE3 energijos vartojimo efektyvumo lygis arba pasiekti IE2 energijos vartojimo efektyvumo lygį. Įrengtas kintamo greičio pavara. Galima sakyti, kad po 2011 m. Birželio 16 d. Visi standartiniai ir neefektyvūs varikliai Kinijoje išeis iš ES rinkos.
Tuo pačiu metu nuolat pateikiamos įvairios aplinkos apsaugos taisyklės ir standartai, ribojantys kenksmingų medžiagų išmetimą. Šie reglamentai ir standartai taip pat gali tapti prekybos kliūtimis. Šiuo metu reglamentuose dėl kenksmingų medžiagų, įtrauktų į variklių eksportą, apribojimo yra RoHS direktyvos vienfazių variklių ir siurblių direktyva, Elektros ir elektroninės įrangos atliekų direktyva (EEĮ atliekų direktyva), skirta motorinių transporto priemonių gamybai, ir JAV Aplinkos apsaugos agentūra (EPA ) išmetamųjų teršalų reglamentai. .
Dėl naujų techninių rodiklių atsiradimo kliūčių Kinijos automobilių pramonė susidūrė su daugiau problemų.
Pirma, techninėms kliūtims dažnai reikia atsižvelgti į elektros produktų, energijos ir gamtos išteklių poveikį, o tai padidins įmonės sąnaudas, įskaitant produktų kūrimą ir projektavimo išlaidas, taip pat bandymų ir sertifikavimo išlaidas kiekvienai energijos suvartojančiai sąsajai .
Antra, dėl to, kad Kinijos automobilių eksportas priklauso nuo kainos, kad gautų didesnę dalį, bendra eksporto variklių kaina yra maža, o didėjančios išlaidos dar labiau sumažins jau gana silpną pelną. Jei įmonių eksportas ilgą laiką yra nuostolingas, jie neišvengiamai pasitrauks iš išsivysčiusių šalių rinkų.
Trečia, įmonės, turinčios blogus dizaino pajėgumus, atgalinės technologijos ir mažos apimties automobilių pramonėje, negali pasiekti išsivysčiusių šalių rinkų, nes jos negali atitikti išsivysčiusių šalių techninių standartų, taigi žymiai sumažina Kinijos motorinių transporto priemonių rinkos dalį besivystančiose šalyse.
Galų gale, techninių kliūčių įgyvendinimas padidins Kinijos motorinių produktų aplinkosaugos reikalavimus ir gamybos sąnaudas, todėl variklių pramonė, turinti didelį sąnaudų, nedidelį pelną ir didelį energijos suvartojimą, bus toliau perkelta iš išsivysčiusių šalių į trečiąjį pasaulį, o tai ir toliau sumažinti variklinių produktų iš Kinijos. Eksporto konkurencingumas.
Vis labiau pavojingoje situacijoje bendras elektros pramonės pelnas sumažėjo. Turi būti pasakyta, kad automobilių pramonės dienos tampa vis sudėtingesnės, o ekologiškas energijos taupymo režimas gali padėti automobilių pramonei.
