"Nuolatinis magnetinis branduolys" pagyvins Honkongo "smashing car"
Honkongo tramvajai, plačiai žinomi kaip "smashing automobiliai", buvo Honkonge nuo 1904 m. Ir jų istorija buvo daugiau nei 100 metų. Honkongo piliečiams ir turistams vis dar teikia pirmenybę. Jie kasdien keliauja į Honkongo gatves ir yra gyvybingi. Viena iš svarbiausių priežasčių yra tai, kad ji turi "branduolį", kuris visada yra jaunas. Šį "branduolį" atnaujino Kinijos CRRC "Yongji Electric" kompanija.
2016 m. Sausio 28 d. CRRC Yongji Motor Company sukurta nuolatinio magnetinio traukos sistema Honkongo tramui priėmė Pekino Jiaotong universiteto, Pietvakarių Jiaotongo universiteto, Kinijos CRRC padalinių ir "Hong Kong Tramway Co., Ltd." įvertinimus. ekspertų apžvalga rodo, kad sistemos konstrukcija pasiekė pažangų vidaus elektrinių pavarų sistemos lygį ir turi pakrovimo ir paleidimo sąlygas.
Pirmoji Honkongo elektrinio traukinio elektros pavaros sistema buvo nuolatinės elektroninės pavaros sistema, maitinama iš nuolatinės srovės variklio. 2008 m. "Yongji Electric Company" sukūrė kintamos asinchroninės elektros pavaros sistemą pagal Honkongo tramvajų kompanijos reikalavimus. Tai pagerino sistemos tūrią, traukos jėgą ir techninės priežiūros schemą, gerokai padidindama sistemos patikimumą. 2009 m. Balandžio mėn. Vartotojui buvo pristatyta pirmasis AC asinchroninis elektros pavaros mechanizmas. Tai yra pirmas kartas, kai šimtai metų "smashing" automobiliai buvo iš esmės atnaujinti elektros pavaros sistemą. Iki šiol "Yongji Electric" suteikė 71 asinchroninių traukos sistemų rinkinį Honkongo tramvajais, kuris visiškai palaiko "stabdžių" gyvybingumą.
Padidinus internetines transporto priemones, naudojamas AC asinchroninėms sistemoms, Honkongo elektrinės geležinkelio nuolatinės elektrinės tinklų talpa palaipsniui negali palaikyti daugiau AC asinchroninių sistemų, veikiančių internetu tuo pačiu metu. Tuo tikslu 2015 m. Pradžioje "Yongji Electric Co., Ltd." pradėjo kurti efektyvesnę ir energiją taupančią nuolatinio magnetinio variklio elektrinę pavarą Honkongo tramvajams. Šiuo metu sistema baigia bandomąjį prototipą, tipo bandymą, jungties jungties koregavimą ir ekspertų peržiūra atliks apkrovos operacijos įvertinimą.
Šiuo metu tik kelios bendrovės, tokios kaip "Alstom" iš Prancūzijos, turi masinio nuolatinio magnetinio traukos technologijos taikymo patirties, o vidaus traukos nuolatinio magnetinio sinchroninio variklio ir nuolatinio magnetinio elektrinio pavarų valdymo sistema vis dar yra kūdikystėje ir nebuvo taikoma į miesto geležinkelio automobilį. laukas. Honkongo tramvajaus nuolatinio magnetinio elektrinio pavaros sistema yra naujas produktas, kurį "Yongji Electric Company" sukūrė vagonų srityje, įvaldę nuolatines magnetų valdymo technologijas, tokias kaip elektrinės transporto priemonės ir jūrų varomosios jėgos.
Nuolatiniai magnetiniai varikliai turi akivaizdžių pranašumų, tokių kaip mažas dydis, lengvas svoris, didelis efektyvumas, mažas triukšmas, stabilus greitis ir didelis patikimumas, todėl jie yra tinkamesni miesto geležinkelių transporto priemonėms. Daugybė tyrimų ir eksploatacijos pavyzdžių namuose ir užsienyje rodo, kad miesto transportui pranašumas yra labai efektyvus ir taupus energiją. Esant tokioms pat sąlygoms, nuolatinės magnetinės traukos sistema gali sutaupyti daugiau nei 20% energijos, palyginti su asinchronine traukos sistema. Padidėja, kai padidėja regeneracinio stabdymo efektyvumas. Naudodamas dabartinį Honkongo tramvają, kuris veikia 10 valandų per dieną, kelionė yra apie 120 kilometrų, asinchroninės traukos sistemos metinis energijos suvartojimas yra 50 000 laipsnių, o surinkta nuolatinio magnetinio traukos sistema gali sutaupyti ne mažiau kaip 9000 laipsnių per metus.
