Stiprus energijos suvartojimas
Automobilių pramonės uždavinys yra energijos taupymas ir išmetamų teršalų mažinimas. Įvedus atitinkamą nacionalinę subsidijų politiką, didelio naudingumo variklių rinka pramonėje palaipsniui yra optimistiška, tačiau didelio našumo variklių kūrimas ir taikymas gali pasiekti energijos taupymo ir išmetamų teršalų mažinimo efektą, kurį tikėjomės. ?
Pagrindinės kinetinės energetikos pramonės varomoji pramonė yra labai svarbi energijos taupymo ir išmetamųjų teršalų kiekio mažinimo užduotis. Įvedus atitinkamą nacionalinę subsidijų politiką, pramonė palaipsniui skatina didelio naudingumo variklių rinką, tačiau tik didelio našumo variklių kūrimą ir taikymą. Ar galime pasiekti energijos taupymo ir išmetamų teršalų mažinimo efektą, kurį tikėjomės?
Metalo žaliavos yra pagrindinės variklių gamybos sudedamosios dalys. Staigus paklausos didėjimas neišvengiamai atneš didelį energijos suvartojimą. Remiantis Nacionalinės plėtros ir reformų komisijos duomenimis, balandžio mėn., Palyginti su nustatytu dydžiu, pramonės įmonių pridėtinė vertė išaugo 13,4%, daugiausia dėl didelės energijos sąnaudos. Tarp gaminių plieno ir spalvotųjų metalų produkcija nuolat didėjo, o šių pramonės šakų elektros energija smarkiai išaugo.
Kinijos plieno ir spalvotųjų metalų pramonė sunaudoja daugiausia trijų pagrindinių kasybos, lydymo ir apdirbimo sričių. Šiuo metu vidutinis suvartojamos energijos kiekis tonai metalo vis dar lyginamas su tarptautiniu pažangiu lygiu. Atsižvelgiant į skirtingus produktus, vidutinis elektrolitinis aliuminis yra vidutiniškai 2% didesnis nei tarptautinis; vidutinis vario kibirkštinio kuro liejimo energijos suvartojimas yra 20% didesnis už tarptautinį lygį; vidutinė cinko lydymo energija krosnies uždarytoje aukštakrosnėje yra 33,4% didesnė už tarptautinį pažangųjį lygį; Lydymo energijos suvartojimas yra 84,2% didesnis už tarptautinį aukštąjį lygį. Nacionalinio statistikos biuro duomenimis, 2006 m. Vidaus elektrolitinis aliuminis DC elektros energijos suvartojimas buvo 13 506 kWh už toną, o išsamus energijos suvartojimas iš aliuminio oksido buvo 0,894 tonos standartinės anglies tonai, o vidutinis energijos suvartojimas iš vario liepsnos buvo 0,606 tonų standartinės anglies. Elektros energijos suvartojimas yra 823 kWh už toną.
Be didelio energijos suvartojimo žaliavų produktams, vidaus varikliams taip pat kyla problemų dėl technologijų atnaujinimo, ir šios problemos sukelia variklio sunaudojimą daug energijos eksploatacijos metu:
1. Variklio sistemos energijos taupymo valdymo technologija yra atgal, o sistemos veikimo efektyvumas yra mažas.
Nepagrįstas sistemos suderinimas, sunkus arklių traukos automobilio reiškinys, ilgalaikis įrangos mažos apkrovos veikimas; variklio sistemos valdymas patenkina proceso reikalavimus kaip vienintelis tikslas, sistemos reguliavimo režimas yra atgalinis, dauguma ventiliatorių, siurbliai naudoja mechaninį droselių reguliavimą, sistemos veikimo efektyvumą žemo lygio.
Kinijos variklių sistemos energijos vartojimo efektyvumo nustatymo technologija, bendras energijos taupymo išmetamųjų teršalų mažinimo bendras sprendimas ir energijos taupymo valdymo technologija, apkrova, atitinkanti variklį ir specialų valdymo įrenginį, atitinkantį integracijos technologijas, taupo energiją ir ekonomiškas, kad būtų pasiekta geriausia atitiktis sistemos energijai taupymo technologija ir pan., pagrindiniai vis dar tuščia.
2. Variklio valdymo visiško darbo laiko lygis yra santykinai atgal.
Variklio pavaros greičio reguliavimo sistemos valdymo technologija yra visiškai kitokia nei užsienio šalyse. Variklio valdymo įtaisas daugiausia kontroliuojamas, kad atitiktų proceso reikalavimus. Nėra specialaus variklio sistemos energijos taupymo valdymo įtaiso, o elektrodų sistema, naudojanti kintamojo srauto reguliavimo įtaisą, vis dar yra mažuma. Iki 10% visos sumos.
3. Neseniai pradėta kurti ir gaminti specialius variklius, atitinkančius sistemą.
Šiuo metu vidaus variklių specializacijos lygis progresuoja lėtai. Priežastis yra ta, kad Kinijos automobilių pramonė kūrimo procese nepakankamai dėmesio skyrė gaminių veislių plėtrai, o greito reagavimo rinkos vystymosi galimybės yra silpnos, taigi daugeliu atvejų naudojami įprasti varikliai, o ne specialūs varikliai.
Poveikis veiksniais, tokiais kaip pirminės medžiagos sunaudojamos energijos sąnaudos ir techniniai trūkumai, variklis turi sunaudoti daug energijos nuo gamybos iki eksploatacijos, o variklis, kuris sudaro 60% visos šalies suvartojamos elektros energijos, ir 80% pramoninis elektros energijos suvartojimas tapo Kinija. Labiausiai galingas produktas.
Beveik visi varikliai visose pramonės šakose yra tokie nuostabūs energijos vartojimo požiūriu. Didelės energijos suvartojimas ir didelis išmetamųjų teršalų kiekis ne tik apriboja Kinijos elektros variklių vystymąsi sąnaudų požiūriu, bet ir įvedus anglies tarifus įvairiose šalyse, automobilių pramonėje vis dar yra produktų su mažu anglies dvideginio kiekiu aspektas. Jei pažanga bus lėta, variklio išėjimas bus paveiktas.
