Kalbant apie reduktorių gamintojus: Kinijos kompanijoms reikia spartinti mokslinių tyrimų ir plėtros tempą
Neseniai, vykstančiame Kinijos tarptautiniame mažųjų technologijų technologijų seminare ir parodoje Šanchajuje, pranešama, kad išsivysčiusiose šalyse šiuo metu yra 70-80 vienetų, o mažiau nei pusė jų yra Kinijoje. Kai kurie ekspertai paragino Kiniją sustiprinti nepriklausomus naujos kartos greičio reduktorių tyrimus ir plėtrą bei pakeisti priklausomybę nuo importo.
Kai kurie žmonės sako, kad 21-ojo amžiaus reduktoriuje vyraus naujas "nuolatinio magnetinio šepečio variklis", kuris yra tylus ir ekologiškas.
Remiantis pranešimais, naujas "nuolatinio magnetinio šepetėlio variklis" taip pat sukasi elektromagnetiniu poveikiu, tačiau pridedamas "magnetas" ir atimamas "šepetys". "Magnetas" yra nuolatinis magnetas, implantuotas variklyje. Su juo variklis savaime gali generuoti magnetizmą. Jo tūris, svoris ir varis sudaro tik 38%, 35% ir 21% atitinkamų tradicinių variklių, o variklio našumas gali būti patobulintas. 10% ar daugiau. "Brush" yra nepakeičiamas šepetys tradiciniuose varikliuose. Naudodamas pažangią elektroninę valdymo technologiją, jis gali realizuoti perėjimą nuo "šepetėlio" į "be šepetėlį", kad variklis galėtų atsisveikinti su triumo, kurį sukelia šepetys, trintis, o variklis pats Nelengva dėvėti, ilgaamžiškumas. Šioje greičio reduktorių parodoje daugelis IT produktų yra neatskiriami nuo nedidelių ir tylų nuolatinio magnetinio švaraus variklio, spausdintuvų ir kopijavimo velenų variklių, nedidelių ventiliatorių kompiuteriuose ir skaitmeninių DVD variklių.
Kinijos reduktoriaus gamybos pajėgumai yra silpni
Susidūrę su tokia patraukli rinka, variklių reduktorių gamintojai ir automobilių gamintojai negali būti sujungti. Dėl to tarptautinės kompanijos, tokios kaip ZF, "Mitsubishi", "Ford" ir "GM", Kinijoje aktyviai pristatė reduktorius. Pastaraisiais metais automobilių reduktorių importo apimtis auga. "Shanghai GM", "Shanghai Volkswagen", "Guangzhou Honda" ir kitos kompanijos taip pat įsteigė reduktorių surinkimo įrenginius. Tačiau prieš pradėdama eksploatuoti "Shanghai ZF Transmission Co., Ltd.", Kinija neturėjo nepriklausomo bendro pavaros reduktoriaus gamintojo, kuris galėtų tiekti trečiąsias šalis.
Be to, kai kurios perdavimo bendrovės Kinijoje taip pat bando gaminti reduktorius. Dėl ilgalaikio įrankių reduktoriaus sukūrimo ir gamybos, vis dar yra daug techninių problemų, dėl kurių Kinijos įmonės gamina reduktorius, kurie toli gražu nėra industrializuoti. Trumpai tariant, Kinijos reduktoriaus gamyba vis dar yra kūdikiška.
Neseniai Šanchajuje vykusiame Kinijos tarptautiniame mažųjų technologijų technologijų seminare ir parodoje buvo pastebėti, kad metinis pasaulinių reduktorių produkcijos kiekis pasiekė 8 mlrd. Vienetų, o metinis padidėjimas siekia 5%. Šiuo metu vidutinis namų ūkių skaičius išsivysčiusiose šalyse yra nuo 70 iki 80, o Kinijoje vis dar mažiau nei pusė. Kai kurie ekspertai paragino Kiniją sustiprinti nepriklausomus naujos kartos greičio reduktorių tyrimus ir plėtrą bei pakeisti priklausomybę nuo importo.
Kinija yra pasaulyje pirmaujantis reduktorių gamintojas, kurio metinis produkcijos kiekis sudaro 60% pasaulio, bet importuojami itin tikslūs reduktoriai. Praėjusiais metais importas siekė 1,88 mlrd. JAV dolerių. Nuolatinio magnetinio bešeitinio variklio nuolatiniai magnetai dažniausiai yra retųjų žemių medžiagos. Kaip reta žemė, Kinijos retųjų žemių produktai daugiausia parduodami už mažas kainas, kurios turi didelį vystymosi potencialą. Suprantama, kad Kinija planuoja naudoti begalinius magnetinius variklius kaip energijos taupymo skatinimo produktus, ir būtina pagreitinti įvairių tipų nuolatinių magnetų bešeiminius variklius.
