Iššūkiai, su kuriais susiduria Kinijos varomųjų variklių vystymas ateityje
Transporto priemonės varomasis variklis yra pagrindinė elektrinių transporto priemonių elektros energijos sistemos dalis, o jo našumas tiesiogiai veikia transporto priemonės bendrą transporto priemonės veikimą. Po daugiau nei dešimties metų plėtros Kinija padarė didelę pažangą transporto priemonių variklių technologijose, gaminiuose ir pramonėje. Kinija savarankiškai sukūrė vairų variklių sistemos produktų seriją, atitinkančią įvairių tipų elektrinių transporto priemonių poreikius, ir gavo daugybę atitinkamų intelektinės nuosavybės teisių varomųjų variklių sistemoms, sudarant partijos gamybos pajėgumus.
Kinijos savarankiškai sukurtas nuolatinio magnetinio sinchroninio variklio, kintamosios srovės asinchroninio variklio ir perjungto variklio variklis buvo realizuotas su mažų ir vidutinių partijų vidaus transporto priemonių gamintojais. Produkto galios diapazonas aprėpia viso automobilio, kurio talpa mažesnė kaip 200kW, elektros energijos poreikį ir pagrindinius variklio sistemos veikimo rodiklius. Norėdami pasiekti aukštesnio lygmens tarptautinį lygį tokio paties galingumo lygio, kai kurių įmonių produktai išvyko į užsienį.
Tuo pat metu bendrovės, teikiančios naujas energiją varančių transporto priemonių pavaros sistemas Jungtinėse Amerikos Valstijose, Europoje ir Japonijoje, sparčiai vystosi, daro didelę pažangą mažindamos variklio gamybos sąnaudas, tobulindamos variklių našumą ir integruodamos variklių bei variklių konstrukciją. Pagerinus ir nuolat tobulinant paramos pajėgumus, Kinijos varomosios jėgos vystėsi ir ateityje.
1. Pagerinkite nuolatinio magnetinio variklio galios tankį
Norint, kad elektrinis automobilis būtų elektros variklis labiau kompaktiškas ir didesnis, po daugelio metų praktikos pasaulyje, nenutrūkstamai naudoti retųjų žemių nuolatinį magnetą kaip variklio magnetinę medžiagą, atsižvelgiant į galios tankį ir sukimo momento tankis. Su elektra varomų transporto priemonių populiarumu rinkoje yra beviltiška didelės galios variklių, naudojančių retummedžio nuolatinės magnetinės medžiagos, poreikį. Kadangi dauguma retųjų žemių yra pagaminti Kinijoje, o atsargos taip pat yra pirmosios pasaulyje, Kinija turi akivaizdžių išteklių privalumų nuolatiniams magnetiniams varikliams, skirtiems transporto priemonėms. Pastaraisiais metais Kinija įtraukė retųjų žemių elementus į strateginius išteklius ir nustatė griežtus eksporto apribojimus, o tai tiesiogiai paskatino Japoniją susirūpinti dėl retųjų žemųjų medžiagų nuolatinių magnetinių variklių. Japonijos "Naujos kartos automobilių rinkos strategija 2010" buvo pasiūlyta moksliniai tyrimai ir plėtra. Variklių technologija, kuri pakeičia retąsias žemes nuolatines magnetines žaliavas. JAV savo naujos kartos energetikos elektronikos technologijų programoje taip pat ieško alternatyvų retųjų žemių nuolatiniams magnetams, tačiau dar nėra rasta gero sprendimo.
2. Išplėskite grįžtamojo ryšio stabdžių aukšto efektyvumo zoną
Panašiai kaip ir transmisijos kuro variklio automobilio konfigūracijos pavarų dėžė, skirta išplėsti variklio darbo sritį, elektrinės pavaros sistema taip pat įgyvendina variklio darbo diapazono reguliavimą, nuolat įvedant poslinkio struktūrą, kad dvi galėtų geriau veikti efektyviau. Atsiliepimai apie stabdymą yra pagrindinė hibridinės mechatronikos technologijos bruožas. Padidinus maišymo reikalavimus, padidės atitinkama stabdymo reakcijos paklausa. Naudodamas kolegijos variklį, atitinkamą poslinkio sistemą ir valdymo strategiją, leistinas grįžtamojo ryšio stabdžio diapazonas gali būti pritaikytas prie didesnių darbo sąlygų, taigi visos transporto priemonės energijos taupymas yra efektyvesnis ir vairavimo diapazonas yra išplėstas .
